天然氣發(fā)電機(jī)組曲軸的光磨加工情況，是保證修復(fù)質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一。以正時(shí)齒輪軸頸和飛輪突緣的外圓表面作為光磨裝-膏基準(zhǔn)時(shí)，必須先校正彎曲度再進(jìn)行磨削，磨前中間主軸頸的擺差不得大于o．3毫米。如果不預(yù)先校正彎曲，織削以后將會(huì)使曲軸產(chǎn)生與原來飛輪突緣和正時(shí)齒輪軸線交叉的新軸線，改變了回轉(zhuǎn)半徑，破壞了動(dòng)平衡力，縮短使用壽命，加劇有關(guān)零件的磨耗，正時(shí)齒輪的響聲也大，后油封漏汕，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。

嚴(yán)格保證天然氣發(fā)電機(jī)組曲軸軸頸圓角半徑的尺寸符合圖紙要求，是修復(fù)質(zhì)量的關(guān)鍵性問題之一。但一般汽車修理廠對(duì)此并沒有足夠的重視，砂輪很少修磨，光磨的圓角半徑常小于規(guī)定的尺寸。有資料統(tǒng)計(jì)，圓角半徑小于2，5毫米，其疲勞強(qiáng)度只及圓角半徑為2．5毫米的80％以下。由于對(duì)光磨曲軸的砂輪，經(jīng)常用磨床附屬的砂輪圓角校正器修整，使磨得圓角尺寸符合要求，所以自振動(dòng)堆焊投產(chǎn)以來，沒有發(fā)生過斷軸現(xiàn)象。

天然氣發(fā)電機(jī)組在工作中，曲軸由于受力和工作條件復(fù)雜，各摩擦表面滑動(dòng)速度很高，散熱條件又差，因此，曲軸的主軸頸和連桿軸頸在工作中不可避免地要產(chǎn)生磨損，而且磨損是不均勻的，其主要表現(xiàn)為軸頸出現(xiàn)圓度，圓柱度超過標(biāo)準(zhǔn)值和拉傷。連桿軸頸磨損的最大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤(rùn)滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。曲軸主軸頸_的磨損部位，按發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度、氣缸數(shù)、曲軸長(zhǎng)度和平衡塊的配重不同而各異,而且相對(duì)于連桿軸頸磨損要均勻些。實(shí)踐表明,連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損要快，但是，主軸頸磨損比連桿軸頸磨損所造成的后果要嚴(yán)重。

天然氣發(fā)電機(jī)組檢驗(yàn)與處理方法。根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位,可用外徑測(cè)微器測(cè)量其圓度和圓柱度以便確定曲軸的修理級(jí)別和磨削尺寸。

曲軸的光磨加工情況，是保證修復(fù)質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一。以正時(shí)齒輪軸頸和飛輪突緣的外圓表面作為光磨裝-膏基準(zhǔn)時(shí)，必須先校正彎曲度再進(jìn)行磨削，磨前中間主軸頸的擺差不得大于o．3毫米。如果不預(yù)先校正彎曲，織削以后將會(huì)使曲軸產(chǎn)生與原來飛輪突緣和正時(shí)齒輪軸線交叉的新軸線，改變了回轉(zhuǎn)半徑，破壞了動(dòng)平衡力，縮短使用壽命，加劇有關(guān)零件的磨耗，正時(shí)齒輪的響聲也大，后油封漏汕，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。

嚴(yán)格保證曲軸軸頸圓角半徑的尺寸符合圖紙要求，是修復(fù)質(zhì)量的關(guān)鍵性問題之一。但一般汽車修理廠對(duì)此并沒有足夠的重視，砂輪很少修磨，光磨的圓角半徑常小于規(guī)定的尺寸。有資料統(tǒng)計(jì)，圓角半徑小于2，5毫米，其疲勞強(qiáng)度只及圓角半徑為2．5毫米的80％以下。由于對(duì)光磨曲軸的砂輪，經(jīng)常用磨床附屬的砂輪圓角校正器修整，使磨得圓角尺寸符合要求，所以自振動(dòng)堆焊投產(chǎn)以來，沒有發(fā)生過斷軸現(xiàn)象。